भारत में रेलवे सुरक्षा:
- भारत का रेलवे नेटवर्क दुनिया के सबसे बड़े नेटवर्क में से एक है, जो प्रतिदिन लाखों यात्रियों को सेवा प्रदान करता है। जहाँ रेलवे परिवहन के लिए जीवन रेखा के रूप में कार्य करता है, यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करना अत्यंत महत्वपूर्ण है।
- चुनौतियाँ: पुराना बुनियादी ढाँचा, उन्नत तकनीक की कमी, अपर्याप्त नियम और सीमित सुरक्षा जागरूकता।
- रेलवे दुर्घटनाओं में योगदान देने वाले कारक हैं: बुनियादी ढांचे की कमी, और मानवीय कारक, जैसे ट्रेन ऑपरेटर की त्रुटियां, सिग्नल की गलत व्याख्या, थकान, लापरवाही, भीड़भाड़ और यात्रियों का व्यवहार जैसे पटरियों को अनधिकृत रूप से पार करना, उचित बैरिकेड्स की कमी, अपर्याप्त चेतावनी संकेत और लेवल क्रॉसिंग पर सड़क उपयोगकर्ताओं के बीच अपर्याप्त जागरूकता।
- अधिकांश दुर्घटनाएँ पटरी से उतरने (60%) के कारण हुईं, इसके बाद लेवल क्रॉसिंग पर दुर्घटनाएँ (33%) हुईं।
- पिछले एक दशक में इन दोनों कारणों से होने वाली दुर्घटनाएँ लगभग आधी हो गयी हैं।
- रेलवे की स्थायी समिति ने रेलवे की सुरक्षा की जांच करते समय कहा था कि पटरी से उतरने का एक कारण ट्रैक या डिब्बों में खराबी है।
- समिति ने सिफारिश की थी कि भारतीय रेलवे को पूरी तरह से लिंक-हॉफमैन बुश (LHB) कोचों पर आधारित हो जाना चाहिए क्योंकि वे पटरी से उतरने के दौरान एक-दूसरे पर चढ़ते नहीं हैं और इसलिए हताहतों की संख्या कम हो जाती है।
रेलवे सुरक्षा की दिशा में सरकार की पहल:
- रेलवे नेटवर्क की सुरक्षा और सुरक्षा बढ़ाने के लिए एकीकृत रेलवे सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली (IRSMS)। यह सुरक्षा के लिए एक व्यापक दृष्टिकोण सुनिश्चित करने के लिए ट्रेन संचालन, रखरखाव और बुनियादी ढांचे के प्रबंधन सहित विभिन्न सुरक्षा-संबंधी कार्यों को एकीकृत करता है।
- ट्रेन सुरक्षा और चेतावनी प्रणाली (TPWS) मानवीय त्रुटि या ओवरस्पीडिंग के कारण होने वाली दुर्घटनाओं को रोकने के लिए भारतीय रेलवे द्वारा लागू की गई एक ट्रेन सुरक्षा प्रणाली है। यदि ट्रेन पूर्व-निर्धारित गति सीमा से अधिक हो जाती है या सिग्नल मानदंडों का उल्लंघन करती है तो यह स्वचालित रूप से ब्रेक लगा देता है, जिससे सुरक्षा बढ़ जाती है।
- राष्ट्रीय रेल संरक्षण कोष (RRSK) भारत सरकार द्वारा महत्वपूर्ण सुरक्षा-संबंधित बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को वित्तपोषित करने के लिए बनाया गया एक समर्पित कोष है। इसका उद्देश्य मानवरहित लेवल क्रॉसिंग को खत्म करना, ट्रैक और पुल सुरक्षा को मजबूत करना और सिग्नल की व्यवस्था में सुधार करना है।
- भारत सरकार ने मानवरहित लेवल क्रॉसिंग को खत्म करने के लिए महत्वपूर्ण पहल की है, जो दुर्घटनाओं का खतरा है। इसने सड़क और रेल दोनों उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उन्हें सड़क ओवरब्रिज या अंडरपास से बदलने का लक्ष्य रखा है।
- लिंके हॉफमैन बुश (LHB) कोच पारंपरिक कोचों की तुलना में अधिक सुरक्षित और तकनीकी रूप से उन्नत हैं। भारत सरकार दुर्घटनाओं या पटरी से उतरने के दौरान यात्री सुरक्षा में सुधार के लिए धीरे-धीरे पुराने कोचों को LHB कोचों से बदल रही है।
- सुरक्षा बढ़ाने के लिए भारतीय रेलवे के चुनिंदा खंडों में स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (ATP) प्रणाली लागू की जा रही है। इसमें सुरक्षित ट्रेन परिचालन सुनिश्चित करने के लिए निरंतर गति निगरानी, ओवरस्पीड सुरक्षा और आपातकालीन ब्रेकिंग जैसी सुविधाएं शामिल हैं।
- भारतीय रेलवे संभावित सुरक्षा खतरों की पहचान करने और सुधारात्मक उपाय करने के लिए नियमित रूप से सुरक्षा ऑडिट और निरीक्षण करता है। ये ऑडिट ट्रैक रखरखाव, सिग्नलिंग सिस्टम, रोलिंग स्टॉक और अन्य सुरक्षा-संबंधी पहलुओं से संबंधित मुद्दों की पहचान करने और उन्हें संबोधित करने में सहायता करते हैं।
- सरकार ने ट्रेन नियंत्रण में सुधार और दुर्घटनाओं की संभावना को कम करने के लिए यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली (ETCS) जैसी उन्नत सिग्नलिंग प्रणालियों की तैनाती शुरू की है। ये प्रणालियाँ ट्रेनों और नियंत्रण केंद्रों के बीच वास्तविक समय की निगरानी और संचार को सक्षम बनाती हैं, जिससे सुरक्षा और दक्षता बढ़ती है।
उच्च स्तरीय सुरक्षा समीक्षा समिति (रेलवे) डॉ. अनिल काकोडकर समिति
- समिति का कहना है कि 'भारतीय रेलवे का मौजूदा माहौल अपर्याप्त प्रदर्शन की गंभीर तस्वीर को उजागर करता है' जिसका मुख्य कारण खराब बुनियादी ढांचा और संसाधन तथा कार्यात्मक स्तर पर सशक्तिकरण की कमी है।
- जब तक कुछ ठोस कदम नहीं उठाए जायेंगे, भारतीय रेलवे की वित्तीय स्थिति 'ढहने की कगार पर' है। पिछले दशक में यात्री किराए में बढ़ोतरी नहीं की गई है और बुनियादी ढांचा गंभीर रूप से तनावपूर्ण है। सभी सुरक्षा अंतरालों को निचोड़ लिया गया है। इससे बुनियादी ढांचे के रखरखाव की उपेक्षा हुई है।
- वर्तमान स्थिति में, तीन महत्वपूर्ण कार्य (नियम बनाना, संचालन और विनियमन) सभी रेलवे बोर्ड में निहित हैं। सुरक्षा विनियमन के लिए एक स्वतंत्र तंत्र की आवश्यकता है। समिति रेलवे के परिचालन मोड पर सुरक्षा निगरानी रखने के लिए पर्याप्त शक्तियों के साथ एक वैधानिक रेलवे सुरक्षा प्राधिकरण के निर्माण की सिफारिश करती है।
- रेलवे की शीर्ष तकनीकी शाखा, अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (RDSO) अत्यधिक लाचार है। इससे उभरती प्रौद्योगिकियों को आंतरिक बनाने की प्रणाली की क्षमता में बाधा उत्पन्न हुई है। समिति अधिक सशक्तीकरण के लिए आरडीएसओ के पुनर्गठन की सिफारिश करती है। यह यह भी सिफारिश करता है कि सीधे सरकार के अधीन एक रेलवे अनुसंधान और विकास परिषद (RRDC) स्थापित की जाए।
- समिति 5 वर्षों के भीतर 19,000 किमी की संपूर्ण ट्रंक रूट लंबाई के लिए एक उन्नत सिग्नलिंग सिस्टम (यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली के समान) अपनाने की सिफारिश करती है।
- सभी लेवल क्रॉसिंग (मानवयुक्त और मानव रहित दोनों) को पांच वर्षों में समाप्त कर दिया जाना चाहिए। इस लक्ष्य को हासिल करने में 50,000 करोड़ रुपये का अनुमानित खर्च आएगा. समिति का मानना है कि रखरखाव लागत में बचत और बेहतर ट्रेन संचालन के माध्यम से यह राशि 7-8 वर्षों के भीतर वसूल की जाएगी।
- समिति RRDC डिजाइन कोचों से अधिक सुरक्षित LHB डिजाइन कोचों पर स्विच करने की भी सिफारिश करती है।
